今年春天，北京的藍(lán)天比往年多了起來，不過，近幾日，受不利氣象條件影響，重污染天氣又一次來襲。
2017年，我國(guó)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”已經(jīng)取得初步成效。2017年，我國(guó)338個(gè)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物（PM10）平均濃度比2013年下降22.7%，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域細(xì)顆粒物（PM2.5）平均濃度比2013年分別下降39.6%、34.3%、27.7%。
但是，要打贏這場(chǎng)戰(zhàn)役，仍然任重道遠(yuǎn)，全國(guó)338個(gè)地級(jí)及以上城市中環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的僅占29%。
全國(guó)人大代表、聯(lián)泓集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭月明在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》采訪時(shí)表示，有數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是影響我國(guó)大城市空氣污染的重要因素。柴油車尾氣污染尤其嚴(yán)重，包括PM2.5、PM10等微顆粒物和硫、氮氧化物的污染，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放污染是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的30倍左右。提高柴油油品質(zhì)量，降低柴油車尾氣污染物排放具有十分重要的意義。除了通過煉油工藝提高柴油標(biāo)準(zhǔn)外，在柴油中添加助劑是一種重要的改善油品質(zhì)量、降低排放的有效辦法。
目前國(guó)內(nèi)相關(guān)科研院所和企業(yè)在環(huán)保型柴油添加劑技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)展，部分技術(shù)趨于成熟，但由于沒有統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量差異較大。部分技術(shù)路線已經(jīng)進(jìn)行了中試放大試驗(yàn)，尚無(wú)規(guī)模化的工業(yè)裝置。
他建議，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)環(huán)保型柴油添加劑技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，支持建設(shè)工業(yè)示范裝置。組織制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)柴油標(biāo)準(zhǔn)，制定法規(guī)或條例推廣使用。
“基于我國(guó)成品油生產(chǎn)和銷售的現(xiàn)狀，如果沒有政策明確支持，油品添加劑很難大規(guī)模推廣使用。建議國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策，在稅費(fèi)減免和應(yīng)用推廣上給予大力支持。”鄭月明說。
（摘自《中國(guó)科學(xué)報(bào)》2018-03-12 第1版 要聞，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊原文鏈接：《霧霾又來了 環(huán)保部回應(yīng)：“大氣污染治理還在負(fù)重爬坡”》）
